Vagão de passageiros restaurado da EFSPRG

Empresas estão mapeando ferrovias consideradas viáveis e poderão devolver trechos que não estão em operação

Renée Pereira – O Estadao de S.Paulo

Doze anos depois do início das privatizações, o Brasil se prepara para pôr em prática um novo acordo geral no setor ferroviário que envolve melhor uso da malha existente e extensão dos prazos de concessão das empresas. As mudanças começaram a ser desenhadas após um estudo sobre a ocupação das estradas de ferro do País.

O resultado mostrou que, além de pequena (28 mil quilômetros), boa parte da malha é subutilizada. “Apenas 10% das ferrovias (3 mil km) estão plenamente ocupadas”, diz o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo. Outros 7 mil km estão sendo usados abaixo da capacidade e 18 mil km são subutilizados.

Um dos principais objetivos das mudanças é pôr em operação trechos abandonados ou com baixa ocupação. A pedido da ANTT, as empresas – que faturam mais de R$ 12 bilhões por ano – estão mapeando as ligações subutilizadas de sua área de atuação. As concessionárias terão a opção de continuar com os trechos ou devolvê-los ao governo.

Se permanecerem com a concessão, terão de fazer um trabalho de recuperação da malha e deixá-la apta para o transporte, avisa Figueiredo. “O que não podemos é permitir que trechos continuem abandonados, enquanto há demanda forte pelo transporte ferroviário.”

Para ele, algumas áreas podem não ser viáveis para carga, mas podem ser atrativas para o transporte de passageiro ou turismo. É o caso da ligação João Pessoa (PB) – Natal (RN). “O turismo lá é forte, há um resort próximo. A malha poderia ser usada para fins turísticos. Se a empresa não quiser explorar esse tipo de serviço, ela pode devolver para o governo e ele resolve o problema fazendo nova concessão ou não.”

Em São Paulo há dois trechos abandonados em negociação entre a ANTT e a América Latina Logística (ALL), a maior concessionária do País. Trata-se da ligação Panorama-Bauru e Cajati- Santos. Em ambos, diz Figueiredo, empresas procuraram a agência para reivindicar acesso ao transporte. “Precisamos resolver essa situação.”

ATRATIVIDADE

O presidente da ALL, Bernardo Hees, diz que já providenciou estudos de viabilidade para avaliar a atratividade das duas linhas. Mas afirma que a empresa tem interesse em recuperar outras ligações, como é o caso de Piracicaba (SP). “Sempre consideramos que algum trecho que hoje não tem viabilidade um dia se tornará atraente”, negando a possibilidade de devolver áreas para o governo.

Hees diz que a concessionária está concluindo a reativação de 23 km no Rio Grande do Sul, entre Santa Rosa e Giruá. A recuperação dos trilhos permitirá aos produtores da região acessar o Porto de Rio Grande.

Para ele, a repactuação entre concessionárias e agência é extremamente positiva para o futuro do setor. “Mal ou bem, há uma série de questões no contrato de concessão que estão defasadas. Trabalhar a recuperação de trechos de baixa densidade pode significar mais carga para as empresas.”

Mesma percepção tem o diretor de Comercialização e Logística da Vale, Marcelo Spinelli. A Vale, que detém a concessão de três ferrovias, também tem trechos abandonados. Um deles é a ligação Mariana-Campos, entre Minas e Rio de Janeiro. No passado, a Ferrovia Centro-Atlântica, controlada pela Vale, cogitou devolver o trecho. Mas voltou atrás. Agora, prepara estudo da área.

Outra medida que forçará as empresas a explorarem novas áreas é a fixação de metas (de produção) por trechos, não mais por áreas de concessão. “A medida vai obrigar as concessionárias a trabalhar mais em algumas áreas ou devolvê-las”, diz Figueiredo.

Para Spinelli, além da reativação da malha, a definição do direito de passagem vai estimular a competitividade. O mecanismo permite que qualquer operador use a malha do concorrente, pagando pedágio. Hoje, usa-se só o tráfego mútuo. Nesse caso, quando a empresa entra na malha de outra precisa usar a locomotiva da dona da ferrovia. “É claro que a medida não vai agradar a todo mundo, mas é necessária.”

“Não foi feito um levantamento do patrimônio ferroviário quando o sistema foi privatizado“, o que facilitou o suposto desvio de conduta da ALL.

Ferrovia do Contestado abandonada

Eis a altimetria desta viagem. No primeiro dia teremos uma boa subida por 48km até as coisas ficarem niveladas. Daí pra frente é um declive suave, daqueles que nem se sente quando se pedala.

EFSPRG em Ibicaré, SC

Para marcar a data, e tentar entender o porquê de sua desativação, vamos percorrer o trecho catarinense da ferrovia de ferrobicicleta – uma bicicleta adaptada para andar nos trilhos do trem -, de Porto União a Marcelino Ramos.

Estarei agora escrevendo em um novo projeto pessoal, o Bikonomics.

O Jacaré de Madeira tem um novo dono.

O vencedor eleito pela banca omnipotente é o Kali. Seu texto ficou tão bom que sequer nos demos o trabalho de ler o que os concorrentes posteriores enviaram. Conseguimos com facilidade ler o texto do Kali como se tivesse sido escrito pelo próprio Mainardi. O vencedor conseguiu mesmo emular com perfeição a falta de nexo do raciocínio (!?) e a lógica truncada do colunista da Veja. Acompanhar a linha de pensamento do nosso ídolo é como ver um rato cego tentar sair de um labirinto: ele vai até o fim de um corredor e bate com a cabeça na parede; dá a ré e repete a mesma ação em outro corredor, e assim sucessivamente.

Qualquer reclamação sobre nossa forma arbitrária de eleição deve ser endereçada a alguém que se importe.

Republicaremos o texto vencedor abaixo:

Walt Disney era um desenhista americano. Um fato curioso marcava seus personagens: eles tinham apenas quatro dedos nas mãos.  Lula também tem só quatro dedos. Lula é o Pateta dos trópicos. Meu filho se assusta quando vê quadrinhos de Walt Disney. De alguma maneira, ele pensa que o bichinho vai tomar o poder e governar PTópolis. Henry Thompson, escritor americano, escreveu a história de Geoge Hudson, um rico excêntrico que caçava antas na Amazônia. Ele não acertava um tiro nas antas, só o o próprio pé. Os índios ficavam do lado da anta. Riam do fracassado caçador. Eu sou o George Lancaster tupiniquim. Lula é minha anta. Os índios tupiniquins? Bem, os índios tupiniquins são os índios tupiniquins mesmo.

Parabéns a todos, agrademos pela participação.

Redação Emplastro.

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Vocês devem ter visto ela rebolando em fotos e vídeos pela internet nos últimos dias. Bambolê na cintura, Michelle requebrou 142 vezes no jardim da Casa Branca durante uma ‘feira da saúde’. A ideia do evento era alertar as crianças e seus pais para a importância da atividade física na luta contra a obesidade. Além dos bambolês, as crianças também brincaram com cordas e comeram lanches gostosos feitos com ingredientes saudáveis.

Ao ler a notícia, fiquei pensando que Michelle também pretende trazer algum alívio para a sociedade norte-americana. Só que um alívio diferente daquele que seu marido, mais novo Nobel da paz, deve trazer. Enquanto Obama representa a chance de um governo mais multilateral e menos intervencionista, Michelle ajuda a população de um dos país com mais alto índice de obesidade do mundo a levar uma vida mais saudável.

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